Messtechnik: Gelassen reisen wir

heute in einem Tempo durch die Welt, das frühere Generationen als selbstmörderisch empfunden hätten – Hochgeschwindigkeitszüge machen es möglich. Zum Beispiel: 7:20 Uhr Frankfurter Hauptbahnhof – 12.03 Uhr Dresdner Hauptbahnhof. Der ICE bewältigt die 460 Kilometer lange Strecke in die sächsische Landeshauptstadt in vier Stunden und 45 Minuten – was trotz einiger Aufenthalte einer Durchschnittsgeschwindigkeit von deutlich über 100 Stundenkilometern entspricht. Autofahrer, die genauso schnell nach Dresden reisen möchten, müssen sich permanent auf der Überholspur bewegen – ICE-Passagiere dagegen trinken im Bordrestaurant gemütlich ihren Morgenkaffee. Doch kaum ein ICE-Benutzer ahnt, welche Fertigungspräzision erforderlich ist, um eine Masse von 365 Tonnen, wie sie ein durchschnittlicher Intercity Express auf die Waage bringt, gefahrlos auf 300 Stundenkilometer und mehr beschleunigen zu können. Jeder einzelne Waggon muss dafür im Werk so perfekt gelingen, dass sich alle seine vier Bodeneckpunkte genau auf der gleichen Ebene befinden, und dass seine Drehgestelle das Gewicht gleichmäßig auf alle Räder verteilen – es erginge dem Waggon sonst auf den Schienen so wie einem Stuhl, der auf verschieden langen Beinen steht: Er würde sich unter seinem Eigengewicht weiter zu verziehen beginnen, und dies wiederum hätte enorme Materialspannungen zur Folge. Extreme Kräfte würden dem Waggon dann zusetzen – im laufenden Fahrbetrieb wäre dies ein untragbares Risiko.